Состоявшаяся 4 декабря в Москве пресс-конференция ассоциации РОАД обострила ликующий, но тревожный тон в отношении состояния коммерческого транспорта в России. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев сообщил присутствующим о резком падении числа среднетоннажных автомобилей (MCV) за последние десять лет, что вызвано экономической ситуацией. Согласно предоставленным данным, объём среднетоннажных машин сократился на 25% - с 2,3 миллионов в 2016 году до 1,727 миллионов сегодня. Обостряющей проблемой стал средний возраст данных автомобилей, который составляет 28 лет, приводя к тому, что компании вынуждены использовать устаревшие модели. Доклад Максимом Шишко из компании "Глобал трак сервис" касался тяжелой техники, отмечая, что доля китайских производителей снизилась с 60% до 53%, тогда как российские марки смогли нарастить свою долю с 28% до 38%. Но общее количество сделок упало, открывая перспективы только для 46 тысяч грузовиков тяжелого сегмента в 2025 году. Хуже при подобном падении обстановка обстояла только в кризисные годы 2009, 2014 и 2015. Текущие продажи тяжелых грузовиков в России достигают 125,7 тысяч единиц, однако запас техники на складах создает серьезные проблемы, когда производители идёт на необоснованный убыток для уменьшения запасов. За этим стоит не только давление со стороны производителей, но и неудача в согласовании объемов заказов у дилеров. Ожидания на 2026 год добавляют неуверенности, так как многие грузовики ожидают своей очереди к отгрузке из Китая. На фоне шокирующей статистики ключевые китайские компании продолжают работать на российском рынке с отрицательной маржей, что угрожает дальнейшему сокращению числа новых машин, так как многие перевозчики не могут позволить себе обновление автопар. Проблемы усугубляет наличие нереализованных автомобилей, которые составляют значительную часть всего объема. По итогам конференции у участников возникли мрачные прогнозы для сегмента HCV, где в ближайшие годы ожидается всего лишь 4 тысячи машин в месяц, в отличие от 10 тысяч автомобилей, которые продавались в 2023 году. Перспективы улучшения ситуации будут зависеть от изменения geopolitical контекста. Лидирующим игроком на рынке HCV по итогам текущего года оказался КАМАЗ с продажами 12,6 тысяча единиц и долей 30,1%. Другие игроки, такие как Sitrak, Shacman, и FAW, также удерживают свою долю, тогда как малые производители, такие как Ural и Valdai, занимают менее значимые позиции.