Недавнее посещение заводов GAC в Гуанчжоу позволило российским журналистам пообщаться с представителями компании и обсудить ключевые аспекты ее стратегии на российском рынке. Одна из основных тем, поднимавшихся во время обсуждения, касается соперничества GAC S7 с моделями Lixiang в России, что вызывает интерес у менеджмента GAC, стремящегося к увеличению присутствия на русскоязычных просторах. Также обсуждалась возможность сборки моделей Geely под маркой Волга на заводе ГАЗа, что свидетельствует о стойком интересе китайской стороны к российскому авторынку. Отметим, что GAC осознает не просто необходимость выхода на рынок, но и потенциальные риски, особенно в связи с нестабильностью российской экономики. Летом прошлого года компания получила соответствующие разрешения на три модели (GS3, GS8 и М8) для выпуска в России. Однако будущее производства на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге остается под вопросом, поскольку неясно, воспользуются ли корейцы своим правом обратного выкупа. Поскольку времени остается мало, уже сейчас стоит задуматься, где в конечном итоге будет происходить сборка моделей GAC. На пресс-конференции китайские коллеги предпочли не обсуждать вопросы, связанные со сборкой в России, опасаясь, что такая информация может быть ошибочно интерпретирована. Для них критично понять, как новая система утилизационного сбора может отразиться на продажах моделей GAC, что вызывает тревогу. Важно отметить, что на фоне роста утилизационного сбора GAC меняет стратегию вывода на российский рынок моделей электромобилей. Изначально компания нацеливалась на Hyper HT и Aion V, однако акцент смещается на люксовую модель Hyptec HT, где утилизационный сбор будет менее бросаться в глаза. Напоминаем, что с будущими изменениями сбор сможет составить до 2.6 миллиона рублей, что делает введение бюджетных моделей довольно рискованным. Параллельно на китайском рынке происходят значительные изменения: правительство отменяет субсидии для покупателей электромобилей, в результате чего Aion за 10 месяцев 2025 года потерял 17% своей клиентуры, а в октябре — даже 25%. Некоторые эксперты объясняют это падение глобальными изменениями в желании потребителей переходить на электрические автомобили, чего не видели даже на фоне государственной поддержки. Тем не менее, GAC не имеет намеченного курса, когда речь идет о новых моделях, таких как Aion i60 — этот кроссовер пользуется популярностью на рынке, и только за несколько дней после запуска удалось получить массу предзаказов. Государственное партнерство служит хорошим подспорьем для GAC, и это позволяет компании активно наращивать экспортные объемы. На этом фоне инновационные технологии, о которых сообщает GAC, также важны для формирования ее имиджа на рынке. Бренд применяет современные батареи и растет в своем производственном потенциале. Глядя на эти факторы, остается только следить за реакцией рынка и действиями GAC на пути возможной сборки своих моделей в России.